- 數字化與信息化是時代發展的趨勢，不知不覺中，具有高精度、寬量程、遠程抄表等特點的智能電表已經走進千家萬戶，成為現代電網不可或缺的一部分。智能電表需要將數據實時上傳，在供電電壓突發斷電的情況下，需要依靠后備電源將數據保存并上傳服務器。因此，智能電表供電方案的特點之一是需要設計后備電源。圖1：智能電表的相關圖片通常，智能電表采用超級電容作為后備電源。在輸入電壓正常時，供電系統需要將輸入電壓轉換為需要的低電壓為超級電容充電；當檢測到輸入掉電時，供電系統需要使用Boost升壓變換器將超級電容兩端的低壓轉換為高壓向
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MPS MP5493 PMIC
- 汽車電子供應商在爭相提供自動化、互聯化和電氣化解決方案的競賽中面臨不斷增長的成本壓力。而采用雙層PCB設計是降低成本的一種有效方法。但雙層PCB需要十分謹慎的設計，因為其散熱特性不佳，有可能導致性能的降級。在本文中，汽車專家將以MPS的MPQ4323-AEC1 為例給出實用建議，說明如何微調雙層PCB的電路和布局設計，以實現最佳散熱特性，同時符合CISPR25 5類標準。采用雙層PCB布局PCB的層數取決于PCB空間、組件數量以及計劃投入的生產成本。硬件設計師通常只有兩層電路板可用。在汽車用雙層PCB設計
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MPS PCB CISPR25
- 優化電源設計以提高效率十分重要。提高效率不僅可以節省能源，減少熱量產生，還可以縮小電源尺寸。本文將討論如何平衡上管 MOSFET (HS-FET) 和下管MOSFET (LS-FET) 的數量比，以提高電源設計的效率。圖 1 顯示了一個具有 HS-FET 和 LS-FET 的簡化電路。圖 1：具有 HS-FET 和 LS-FET 的電路選擇 MOSFET 時，如何恰當分配 HS-FET 和 LS-FET 的內阻以獲得最佳效率，這對電源工程師來說是一項挑戰。 MOSFET的結構和損耗組成MOSFE
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MPS MOSFET
- 2022年6月，歐盟議會批準了一項新指令，要求下一代便攜式設備必須支持USB Type-C 充電連接器。制造商必須在 2024 年秋季之前為其產品增加 USB Type-C 接口，以兼容 USB Type-C 電纜。這項指令為眾多行業帶來影響，包括手機、數碼相機、手持視頻游戲機、便攜式揚聲器、鍵盤、便攜式導航設備、耳塞、鼠標、電子書、耳麥和耳機等。筆記本電腦也包括在內，但在2026 年之前，制造商還不需要遵守該項規定。到2027 年，歐盟議會計劃在這項規定中增加更多的設備；然后，每 5 年召開一次會議討論
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MPS USB
- 未來的汽車將車輪上的視聽仙境，它將配備環繞式的屏幕和數十個揚聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過超高速 5G 傳輸視聽內容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實現這種內容豐富、高度連接的未來移動范式，新興的數字駕駛艙系統對計算能力的需求也呈指數級增長。這種增長導致了對功率的更高要求。交錯式拓撲越來越受歡迎，因為這種拓撲不僅可以提供更高的負載電流，還能改善 EMC。但是，在設計這種汽車電源管理系統時，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實現最佳電流分配，以避免
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MPS 多相電源 熱平衡
- 光學編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數字形式提供附著在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關鍵的規格參數，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產品時常常被誤導。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產品數據手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產品的；很多磁性位置傳感器數據手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數。測量誤差在定義分辨率
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MPS 傳感器
- 正如MPS電源模塊產品線經理涂瑞所說，為了盡可能給客戶提供更簡單、更易用且可靠性更高的產品，MPS便把目光投向了電源模塊開發。而通過這種方法，不但能壓縮客戶硬件開發周期，還可以減少PCB設計中反復迭代而產生的研發資源浪費?！皞鹘y的分立方案電源設計中，從芯片選型、到被動元器件計算和選擇，等等這些過程就需要至少2周，甚至長的需要到3個月的時間。接下來較為復雜的原理圖和Layout設計、 回板調試驗證，也都需要大量的時間。在使用高集成度的電源模塊產品之后，可以幫客戶省去大量前期選型、驗證的時間，并能減輕他們在原
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電源模塊 MPS
- “碳中和”政策的推行呼吁系統的供電效率大幅提升，而對很多現有的系統供電系統來說，要保障供電的功率等級，同時還要滿足足夠高的能源轉換效率，就需要對電源系統進行更有針對性的配置。高集成度和小尺寸無疑是其中最受歡迎的兩個技術要求，而從傳統的單獨電源到模塊級電源是更為直接實現這兩大要求的手段。 近幾年來，板級電源模塊產品呈現爆炸式發展態勢，其集成度高、體積緊湊的優點，吸引了越來越多的終端客戶選擇。而越來越多的應用類型、越來越復雜的使用場景，也對電源模塊產品提出了更高的挑戰。MPS開發電源模塊的初衷，是為
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MPS 數字化 多路電源模塊 電源系統設計
- 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯過這場足壇盛宴的每一個精彩進球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無法取代的看球首選 對于在家看球賽的朋友們來說，一臺畫質佳、視覺沖擊強的“大屏電視”是必不可少的，因為它同時擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優點。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫質對畫面細節的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現了世界杯賽場的“真實感”和“臨場感”。 由于大屏電視的觀賽優勢顯著，其近期銷量也
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MPS 大屏應用
- 本文將綜合描述 PoE PD 的設計，討論系統設計人員面臨的挑戰，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優化 PoE PD 的設計，并進行驗證。什么是以太網供電 (PoE)？以太網供電 (PoE) 解決方案可以在以太網電纜傳輸直流電源的同時將數據并行傳輸至IP 終端設備，無需更改現有的以太網標準電纜連接。在一根電纜上同時傳輸電力和數據不僅簡化了安裝、提高了可靠性，還通過減少線纜降低了成本。PoE 設備因此成為機房和辦公室的常見選擇，也是不便新裝電源線的舊建筑物的理想選
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MPS PD
- 隨著高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和信息娛樂系統的片上系統 (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個 SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數百安(A) 到幾毫安。為這些應用設計最佳電源架構絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設計最佳電源架構，尤其是預調節器的設計。汽車電池面臨的挑戰汽車環境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產生的瞬態過壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數DC/DC 集成電路 (
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MPS SoC
- 步進電機具有獨特的開環位置控制性能，這使它在智能時代廣受歡迎。為確保步進電機在旋轉時輸出扭矩的平滑，需要考慮每個器件獨特的需求。而電機旋轉的穩定性則與其物理結構和控制模式密切相關。 本文將介紹雙極性步進電機及其結構和控制模式。雙極性步進電機的基本組件步進電機屬于直無刷(BLDC) 電機，它按照等長的步進值逐步轉動。而雙極性步進電機則是每相都擁有一個繞組的步進電機，具體而言，為兩相四線步進電機。它由定子和轉子兩個主要部件組成（見圖 1）。 圖1: 雙極性步進電機的結構示意圖定子定子是電機
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MPS 步進電機
- 汽車中控的 USB 端口一般需要傳輸數據的同時，還要支持移動設備充電。MPS 公司針對該應用領域，有一顆優勢眾多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封裝， 體形小巧。脫去小巧的外衣我們卻能發現它有著很多的“肌肉”，在各方面都有著優秀的表現，可謂穿衣顯瘦脫衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降壓穩壓器（DC-DC）和支持 CDP 的充電器端口控制器，可以減小 PCB 尺
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MPS 汽車USB 充電控制器
- 日常生活中，大家會發現工業用電電費會高于居民用電電費。從技術角度來解答是因為工業用電傳輸成本高，由于工業應用中的用電設備多為大功率電感或容性負載，其功率因數相對居民用電設備的功率因數較低，從而導致無功功率較高，損耗大，因此供電成本相對較高。而居民用電普遍為中小功率設備，耗電小，功率因數高，無功功率損耗少。本文將介紹功率因數（PF）和總諧波失真 (THD) 的概念，并回顧如何利用功率因數校正 (PFC) 電路和 PFC 控制器來實現高功率因數并減少諧波失真。交流電的功率因數功率因素PF (λ) 是指有功功率
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MPS PFC
- 電池供電應用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設備通常要求一定程度的保護以確保安全的使用。電池管理系統 (BMS) 可以監測電池和可能產生的故障情況，防止電池出現性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環境的情況。BMS 同時負責提供精確的電池充電狀態 (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內提供豐富的信息以及安全的用戶體驗。設計恰當的 BMS 不僅就安全而言至關重要，也是提升客戶滿意度的關鍵環節。面向中、低壓應用的BMS完整結構主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
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MPS 電池管理
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